Qué hacer si su carro patina en hielo o se atasca en un vado

Por qué Springfield enfrenta los dos problemas

Springfield tiene un clima subtropical húmedo que Forbes alguna vez llamó "el clima más variado de Estados Unidos", con un riesgo real de hielo en invierno y un verano largo y caluroso de los Ozarks, y los dos extremos dejan vehículos varados por razones distintas. El invierno aquí significa hielo: la tormenta de enero de 2007 sigue siendo el punto de referencia, dejando sin luz a cerca de 200,000 hogares en la región. El verano trae meses de calor de los Ozarks que desgasta las baterías y las llantas a lo largo de toda la temporada, no en un solo evento, además del riesgo de temporada de que una lluvia fuerte llene rápido los vados.

Dónde pega el hielo primero

Springfield está sobre la Meseta de Springfield (Springfield Plateau), un terreno ondulado que se vuelve más escarpado conforme se acerca a Branson y a los Ozarks, así que el riesgo de hielo no es solo cosa de calles planas. Tiene que ver con los puentes y los pasos elevados: los tramos elevados de la I-44 y la US-65, junto con el intercambio de diamante divergente de Kansas Expressway en la I-44, pierden calor por arriba y por abajo y se cubren de hielo antes que las calles residenciales planas, aunque las calles cercanas a nivel de piso todavía se vean despejadas. Las calles secundarias sin tratar en los distritos más antiguos se congelan después, y siguen heladas más tiempo donde reciben poco sol directo en invierno.

Vados rurales: los condados de Christian y Greene

Lejos del centro de la ciudad, el riesgo de inundación del área metropolitana de Springfield no es un río grande que se desborda, son docenas de vados pequeños en caminos rurales que se llenan rápido con lluvia fuerte. El condado de Christian por sí solo mantiene casi 1,200 millas-carril de carretera, 35 puentes, y cientos de alcantarillas de tubo y de caja y vados, con varios proyectos de reemplazo activos en rutas propensas a desbordarse. Reportes locales han señalado vados peligrosos en el área de Fair Grove, al norte del condado de Greene específicamente, el tipo de vado de camino de grava rural que se ve pasable hasta que deja de serlo. Este es un perfil de inundación genuinamente distinto al de una ciudad, no hay un solo evento de referencia que lo defina, solo un riesgo recurrente de temporada ligado a la lluvia fuerte y al terreno ondulado y erosionado por el agua de los Ozarks.

Nunca vuelva a arrancar un carro que se ahogó en agua acumulada

Si el motor se apagó mientras usted manejaba por agua, no le dé vuelta a la llave otra vez. El motor jala aire por la admisión, y si la admisión queda debajo del nivel del agua, al darle arranque entra agua al cilindro en lugar de aire. El agua no se comprime como la mezcla de aire y gasolina, así que cuando el pistón sube a comprimirla, algo tiene que ceder, generalmente una biela doblada o el bloque del motor rajado. Ese segundo intento de arranque suele ser la diferencia entre un carro que solo necesita una grúa y un carro que necesita un motor nuevo.

¿Evaluación de pérdida total o remolque normal? Esto es lo que decide

Lo que importa es qué tan alto llegó el agua, no qué tan honda se veía desde el asiento del conductor. Si el agua llegó a los umbrales de las puertas, al piso del carro, o más arriba, trátelo como una evaluación de daño por inundación, no como una avería normal: lleve el vehículo a un taller o al lugar que prefiera su aseguradora para que lo revisen antes de que alguien intente arrancarlo, y que revisen el motor, el líquido de transmisión y el sistema eléctrico antes de gastar un solo dólar en reparaciones. Si el agua solo llegó hasta las llantas y el motor nunca tragó agua, normalmente es solo un rescate y remolque normal de un vehículo atascado, nada más. Un vehículo que resbaló en el hielo contra una guarnición o un barandal debería pasar por la misma revisión de suspensión y alineación antes de volver a la calle.

La tormenta de hielo de referencia vs. una helada normal

El evento de invierno de referencia del área metropolitana es la tormenta de hielo del 12 al 14 de enero de 2007: 1.5 pulgadas de hielo registradas oficialmente en NWS Springfield, 14 condados a lo largo del corredor de la I-44 con al menos una pulgada, cerca de 200,000 residencias sin luz en el área de cobertura inmediata, daños en todo el estado por $352.9 millones, y un estado de emergencia del gobernador con activación de la Guardia Nacional. La mayoría de los inviernos, el daño no viene de una sola tormenta grande, sino de una helada fuerte que agarra a una batería ya desgastada, o de un paso elevado que se congela antes de que alguien lo espere.

Por qué usamos plataforma para un vehículo afectado por hielo o inundación

Un vehículo que resbaló en hielo o estuvo en agua acumulada, aunque sea poco tiempo, puede tener los frenos comprometidos, el arnés eléctrico mojado, la suspensión doblada, o daño en lugares que no se ven desde afuera. Por eso usamos plataforma por defecto para cualquier rescate por hielo o inundación en lugar de rueda elevada, así nada se arrastra, nada gira, y no le pedimos nada a una transmisión que ya podría estar dañada.